ບົດນຳ

ສຳລັບຫົວສີດດັບເພີງທາງທະເລ, ເຄື່ອງໝາຍລໍ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຫຼາຍກວ່າການປະຕິບັດຕາມພື້ນຖານ: ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອຸປະກອນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄຳສັ່ງອຸປະກອນທາງທະເລສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນເຮືອທີ່ມີທຸງ EU ແລະເຮືອອື່ນໆທີ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານທຽບເທົ່າ. ນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນເພາະວ່າຫົວສີດດັບເພີງແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາ, ການກວດສອບເອກະສານ, ແລະເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນທະເລ. ບົດຄວາມນີ້ອະທິບາຍວ່າໃບຢັ້ງຢືນ MED ກວມເອົາຫຍັງແດ່, ເຄື່ອງໝາຍລໍ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການທົດສອບ ແລະ ການຄວບຄຸມການຜະລິດແນວໃດ, ແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຍອມຮັບເຮືອ, ການຕັດສິນໃຈຈັດຊື້, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກັກຂັງ ຫຼື ການປ່ຽນແທນ. ດ້ວຍສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ພາກຕໍ່ໄປຈະພິຈາລະນາຜົນສະທ້ອນທາງປະຕິບັດ ແລະ ກົດລະບຽບຂອງການເລືອກຫົວສີດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ຫຼື ບໍ່ປະຕິບັດຕາມ.

ເປັນຫຍັງເຄື່ອງໝາຍລໍ້ຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຫົວສີດດັບເພີງ

ຄຳສັ່ງກ່ຽວກັບອຸປະກອນທາງທະເລ (MED) 2014/90/EU ກຳນົດຂອບການຄວບຄຸມທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທາງທະເລ, ເຊິ່ງສະແດງໂດຍເຄື່ອງໝາຍວົງລໍ້ຂອງຄວາມສອດຄ່ອງ. ສຳລັບຫົວສີດດັບເພີງນຳໃຊ້ຢູ່ໃນເຮືອການຄ້າ, ການຢັ້ງຢືນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງໝາຍຂອງຄຸນນະພາບມັນເປັນຂໍ້ກຳນົດທາງກົດໝາຍທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບເຮືອທີ່ປັກທຸງຂອງລັດສະມາຊິກສະຫະພາບເອີຣົບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຮືອສາກົນຫຼາຍລຳທີ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການເດີນເຮືອທີ່ທຽບເທົ່າ. ເຄື່ອງໝາຍລໍ້ຊີ້ບອກວ່າອຸປະກອນໄດ້ຜ່ານການທົດສອບການຮັບຮອງປະເພດທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະຜູ້ຜະລິດຮັກສາສະພາບແວດລ້ອມການຜະລິດທີ່ຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ການຕິດຕັ້ງຫົວສີດດັບເພີງທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານໃສ່ເຮືອຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານກົດໝາຍ, ການເງິນ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ຮ້າຍແຮງ. ສະພາບແວດລ້ອມທາງທະເລຕ້ອງການອຸປະກອນທີ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຂອງນ້ຳເຄັມທີ່ຮ້າຍແຮງ, ການເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມດັນສູງ, ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມຢ່າງໄວວາ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເຂົ້າໃຈຜົນສະທ້ອນດ້ານກົດລະບຽບ ແລະ ການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງເຄື່ອງໝາຍລໍ້ເຮືອຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບຜູ້ຕໍ່ເຮືອ, ຜູ້ປະກອບການກອງເຮືອ, ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈັດຊື້ທີ່ຄຸ້ມຄອງສາງເຄື່ອງດັບເພີງທາງທະເລ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ການຍອມຮັບ ແລະ ການກວດກາເຮືອ

ການມີຢູ່ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງໝາຍລໍ້ມີອິດທິພົນໂດຍກົງຕໍ່ການຍອມຮັບຂອງເຮືອໃນລະຫວ່າງການກວດກາຂອງ Port State Control (PSC). ຜູ້ກວດກາກວດສອບອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຢ່າງເຂັ້ມງວດ; ຫົວສີດດັບເພີງທີ່ຂາດເອກະສານ MED ຫຼື ເຄື່ອງໝາຍທາງກາຍະພາບທີ່ເໝາະສົມແມ່ນເຫດຜົນທັນທີສຳລັບລາຍງານການຂາດແຄນ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງສາມາດນຳໄປສູ່ການກັກຂັງເຮືອ.

ຜົນກະທົບທາງດ້ານການເງິນຂອງການກັກຂັງດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຮືອການຄ້າທີ່ຊັກຊ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍໃນການດຳເນີນງານປະຈຳວັນຕັ້ງແຕ່ 20,000 ໂດລາ ຫາ 50,000 ໂດລາ, ບໍ່ລວມຄ່າປັບໄໝທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ ຫຼື ພາດກຳນົດເວລາກຳນົດຂອງຝ່າຍເຊົ່າເຮືອ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບັນທຶກການກັກຂັງເຮັດໃຫ້ຄວາມສ່ຽງຂອງເຮືອຫຼຸດລົງໃນສາຍຕາຂອງຜູ້ຮັບປະກັນປະກັນໄພ ແລະ ຜູ້ເຊົ່າເຮືອ, ເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດ Wheel Mark ຢ່າງເຂັ້ມງວດເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງທາງທະເລ.

ຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງ SOLAS, ຊັ້ນ, ແລະ ທຸງ

MED ເປັນກົນໄກຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໃນການບັງຄັບໃຊ້ອະນຸສັນຍາສາກົນເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງຊີວິດໃນທະເລ (SOLAS), ໂດຍສະເພາະແມ່ນບົດທີ II-2, ເຊິ່ງຄຸ້ມຄອງການປ້ອງກັນໄຟໄໝ້, ການກວດຈັບໄຟໄໝ້, ແລະ ການດັບເພີງໄຟໄໝ້. ໃນຂະນະທີ່ SOLAS ໃຫ້ມາດຕະຖານທົ່ວໂລກທີ່ກວ້າງຂວາງ, MED ໄດ້ແປຄຳສັ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄປສູ່ຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກສະເພາະ ແລະ ໂປໂຕຄອນການທົດສອບສຳລັບເຮືອທີ່ມີທຸງຊາດເອີຣົບ.

ສະມາຄົມຈັດປະເພດ, ເຊັ່ນ DNV, Lloyd's Register, ແລະ Bureau Veritas, ມັກຈະເຮັດໜ້າທີ່ເປັນອົງການທີ່ໄດ້ຮັບການແຈ້ງເຕືອນພາຍໃຕ້ຂອບ MED. ອົງການຈັດຕັ້ງເຫຼົ່ານີ້ປະຕິບັດການທົດສອບ ແລະ ການກວດສອບທີ່ຕ້ອງການເພື່ອອອກໃບຢັ້ງຢືນ Wheel Mark. ເຮືອທີ່ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ທຸງ EU ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ MED 100% ສຳລັບອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຕາມກົດໝາຍຂອງຕົນ. ບັນດາປະເທດທີ່ບໍ່ແມ່ນທຸງ EU ມັກຈະຮັບຮູ້ ຫຼື ມອບໝາຍໃຫ້ມີການຮັບຮອງ Wheel Mark ເຊັ່ນກັນ, ໂດຍເບິ່ງວ່າມັນເປັນມາດຕະຖານຄຳທີ່ຕອບສະໜອງການຕີຄວາມໝາຍແຫ່ງຊາດຂອງຕົນເອງກ່ຽວກັບຂໍ້ກຳນົດ SOLAS.

ສິ່ງທີ່ການຮັບຮອງ MED ກວມເອົາ

ການຮັບຮອງ MED ສຳລັບຫົວສີດດັບເພີງກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະເມີນຜົນທີ່ຄົບຖ້ວນທັງການອອກແບບຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຄຳສັ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ຈັດປະເພດອຸປະກອນທາງທະເລອອກເປັນລາຍການສະເພາະ; ຫົວສີດດັບເພີງປະເພດສອງຈຸດປະສົງມັກຈະຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ລາຍການ MED/3.55. ເພື່ອບັນລຸການຮັບຮອງ, ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫົວສີດຂອງເຂົາເຈົ້າຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນມາດຕະຖານເອີຣົບທີ່ສອດຄ່ອງກັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຊຸດ EN 15182, ເຊິ່ງລະບຸຂໍ້ກຳນົດສຳລັບທໍ່ສາຂາແບບຖືດ້ວຍມືສຳລັບການໃຊ້ໃນການບໍລິການດັບເພີງ.

ຂອບເຂດຜະລິດຕະພັນ ແລະ ເສັ້ນທາງການອະນຸມັດ

ເສັ້ນທາງການອະນຸມັດສຳລັບເຄື່ອງໝາຍລໍ້ໂດຍທົ່ວໄປຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະສົມປະສານຂອງໂມດູນການປະເມີນຄວາມສອດຄ່ອງ. ເສັ້ນທາງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນໂມດູນ B (ການກວດສອບປະເພດ EC) ລວມກັບໂມດູນ D (ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບການຜະລິດ). ພາຍໃຕ້ໂມດູນ B, ອົງການທີ່ໄດ້ຮັບການແຈ້ງເຕືອນຈະທົດສອບຕົ້ນແບບຂອງຫົວສີດດັບເພີງຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການອອກແບບຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ EN 15182 ແລະ SOLAS ທັງໝົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ເມື່ອຕົ້ນແບບຜ່ານໄປແລ້ວ, ໂມດູນ D ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຮັກສາລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະສອດຄ່ອງກັບISO 9001, ໂດຍສະເພາະສຳລັບການຜະລິດ, ການກວດກາຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍ, ແລະ ການທົດສອບ. ອີກທາງເລືອກໜຶ່ງ, ຜູ້ຜະລິດອາດຈະຈັບຄູ່ໂມດູນ B ກັບໂມດູນ E (ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນ) ຫຼື ໂມດູນ F (ການກວດສອບຜະລິດຕະພັນ), ເຖິງແມ່ນວ່າໂມດູນ D ຍັງຄົງເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳສຳລັບການຜະລິດສິນຄ້າຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນໃນປະລິມານສູງ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນ.

ການອອກແບບ, ວັດສະດຸ ແລະ ປະສິດທິພາບຄວາມດັນ

ການຮັບຮອງ Wheel Mark ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມກົດດັນທີ່ດີເລີດ, ເຊິ່ງເກີນຄວາມຄາດຫວັງຂອງອຸດສາຫະກໍາມາດຕະຖານ. ຫົວສີດດັບເພີງຕ້ອງໄດ້ສ້າງຂຶ້ນຈາກວັດສະດຸທີ່ພິສູດແລ້ວວ່າຕ້ານທານກັບສະພາບແວດລ້ອມທາງທະເລທີ່ມີການກັດກ່ອນສູງ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການທົດສອບການສີດເກືອຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ໂດຍອຸປະກອນທີ່ສອດຄ່ອງກັບ MED ມັກຈະຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການສໍາຜັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຢ່າງໜ້ອຍ 240 ຊົ່ວໂມງໂດຍບໍ່ມີການເສື່ອມສະພາບທາງດ້ານໜ້າທີ່.

ປະສິດທິພາບຂອງຄວາມດັນກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າທຽມກັນ. ພາຍໃຕ້ EN 15182, ຫົວສີດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບໄຮໂດຣສະຖິດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ. ຫົວສີດທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສຳລັບຄວາມດັນເຮັດວຽກສູງສຸດ 16 ບາຕ້ອງທົນທານຕໍ່ຄວາມດັນທົດສອບ 1.5 ເທົ່າຂອງຈຳນວນນັ້ນ (24 ບາ) ໂດຍບໍ່ມີການຜິດຮູບ ຫຼື ການຮົ່ວໄຫຼ. ຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາຮູບແບບການສີດທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ການປ່ຽນແປງຢ່າງລຽບງ່າຍຈາກນ້ຳຢາສີດແຂງໄປສູ່ໝອກປ້ອງກັນພາຍໃຕ້ຄວາມດັນສູງແມ່ນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຜ່ານການທົດລອງທາງກາຍະພາບ.

ການໝາຍ, ເອກະສານ, ແລະ ການຄວບຄຸມໂຮງງານ

ການໝາຍທາງກາຍະພາບແມ່ນຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງ MED. ຫົວສີດດັບເພີງທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຕ້ອງມີໂລໂກ້ Wheel Mark ທີ່ປະທັບ, ແກະສະຫຼັກ, ຫຼື ຫລໍ່ຫລອມຢ່າງຖາວອນໃສ່ຕົວເຄື່ອງ. ເຄື່ອງໝາຍນີ້ຕ້ອງມີເລກປະຈຳຕົວຂອງອົງການທີ່ໄດ້ຮັບແຈ້ງການທີ່ດຳເນີນການເຝົ້າລະວັງການຜະລິດ (ຕົວຢ່າງ, 0575 ສຳລັບ DNV) ແລະສອງຕົວເລກສຸດທ້າຍຂອງປີທີ່ເຄື່ອງໝາຍຖືກຕິດ (ຕົວຢ່າງ, '23′ ສຳລັບ 2023).

ເອກະສານມີຄວາມສຳຄັນເທົ່າກັບເຄື່ອງໝາຍທາງກາຍະພາບ. ທຸກໆການຂົນສົ່ງຕ້ອງປະກອບມີໃບປະກາດຄວາມສອດຄ່ອງ (DoC), ເອກະສານທາງກົດໝາຍທີ່ລົງນາມໂດຍຜູ້ຜະລິດທີ່ລະບຸວ່າອຸປະກອນດັ່ງກ່າວສອດຄ່ອງກັບ MED. ເພື່ອຮັກສາສະຖານະພາບນີ້, ລະບົບຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຂອງໂຮງງານໄດ້ຮັບການກວດສອບປະຈຳປີໂດຍໜ່ວຍງານທີ່ໄດ້ຮັບແຈ້ງການເພື່ອຮັບປະກັນວ່າອັດຕາຂໍ້ບົກພ່ອງຍັງຄົງເປັນສູນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະແນໃສ່ໜ້ອຍກວ່າ 0.1% ສຳລັບອົງປະກອບຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນ.

ຫົວສີດດັບເພີງ MED ທຽບກັບຫົວສີດດັບເພີງທີ່ບໍ່ແມ່ນ MED

ໃນຂະນະທີ່ຫົວສີດດັບເພີງມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກໍາ ຫຼື ເທດສະບານອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າຄ້າຍຄືກັນກັບຫົວສີດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງທາງທະເລ, ແຕ່ວິສະວະກຳພື້ນຖານ, ການເລືອກວັດສະດຸ ແລະ ມາດຕະຖານດ້ານກົດລະບຽບແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການພະຍາຍາມທົດແທນຫົວສີດມາດຕະຖານສໍາລັບຫົວສີດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ MED ໃນເຮືອທີ່ມີການຄວບຄຸມແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ສຳຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຕອບສະໜອງສຸກເສີນຫຼຸດລົງ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການປະຕິບັດຕາມ ແລະ ການທົດສອບ

ຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານເຕັກນິກຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ທີ່ຄວາມທົນທານຂອງວັດສະດຸ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມງວດໃນການທົດສອບ. ຫົວສີດທີ່ບໍ່ແມ່ນ MED ມັກຈະຖືກສ້າງຈາກອາລູມິນຽມຊັ້ນມາດຕະຖານ ຫຼື ພາດສະຕິກປະສົມທີ່ປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມກັບນ້ຳໜັກ ແລະ ລາຄາໃນສະພາບແວດລ້ອມນ້ຳຈືດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຫົວສີດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ MED ຕ້ອງໃຊ້ທອງເຫລືອງຊັ້ນທະເລ, ທອງສຳລິດສີນ້ຳຕານປືນ, ຫຼື ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທະເລທີ່ແຂງຕົວຫຼາຍເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກ່ອນແບບກາວວານິກເມື່ອສຳຜັດກັບນ້ຳທະເລ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການທົດສອບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຊັດເຈນ. ໃນຂະນະທີ່ຫົວສີດຂອງເທດສະບານອາດຈະຖືກທົດສອບເປັນຊຸດເພື່ອການເຮັດວຽກພື້ນຖານ, ຕົ້ນແບບຫົວສີດ MED ຈະໄດ້ຮັບການທົດສອບວົງຈອນຊີວິດຢ່າງລະອຽດ. ນີ້ລວມທັງການທົດສອບການຕົກໃສ່ດາດຟ້າເຫຼັກຈາກຄວາມສູງ 2 ແມັດ, ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມສູງສຸດ, ແລະ ການສຳຜັດກັບຮູບແບບການສັ່ນສະເທືອນເປັນເວລາດົນ ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງປົກກະຕິຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ດາດຟ້າຫຼັກ.

ການແລກປ່ຽນດ້ານການດຳເນີນງານ ແລະ ການຈັດຊື້

ການຈັດຊື້ອຸປະກອນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ MED ເຮັດໃຫ້ເກີດການແລກປ່ຽນສະເພາະກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມໄວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ການຍົກລະດັບດ້ານວິສະວະກຳ, ວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກວດສອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ Wheel Mark ເຮັດໃຫ້ມີລາຄາສູງຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ.

ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ຫົວສີດດັບເພີງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ MED ມີລາຄາແພງກວ່າຫົວສີດດັບເພີງມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ 30% ຫາ 60%. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຂະບວນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມພ້ອມຂອງສິນຄ້າ. ໃນຂະນະທີ່ຫົວສີດມາດຕະຖານອາດຈະໄດ້ຮັບພາຍໃນສອງສາມມື້, ການສັ່ງຊື້ຫົວສີດດັບເພີງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ MED ຕາມຄວາມຕ້ອງການ ຫຼື ການສັ່ງຊື້ເປັນຈຳນວນຫຼາຍມັກຈະໃຊ້ເວລາ 4 ຫາ 8 ອາທິດເພື່ອຮອງຮັບການກຳນົດເວລາການຜະລິດໂມດູນ D.

ຂັ້ນຕອນການຢັ້ງຢືນຜູ້ຊື້ ແລະ ອູ່ຕໍ່ເຮືອ

ສຳລັບເຈົ້າໜ້າທີ່ຈັດຊື້ອູ່ຕໍ່ເຮືອ ແລະ ຜູ້ຄວບຄຸມເຮືອ, ການຮັບປະກັນວ່າຫົວສີດດັບເພີງທີ່ຊື້ມານັ້ນໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ. ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພປອມ ຫຼື ການກວດກາດ້ານການບໍລິຫານສາມາດນຳໄປສູ່ບັນຫາການດຳເນີນງານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ການຈັດສົ່ງເຮືອຖືກປະຕິເສດ, ຫຼື ການສຳຫຼວດປະຈຳປີທີ່ລົ້ມເຫຼວ.

ວິທີການກວດສອບໃບຢັ້ງຢືນເຄື່ອງໝາຍລໍ້

ການຢັ້ງຢືນຕ້ອງເກີດຂຶ້ນໃນສອງດ້ານຄື: ເອກະສານດິຈິຕອນ ແລະ ການກວດກາທາງກາຍະພາບ. ຜູ້ຊື້ຄວນກວດສອບໃບຢັ້ງຢືນໂມດູນ B ແລະ ໂມດູນ D ຂອງຜູ້ຜະລິດກ່ອນ ທຽບກັບຖານຂໍ້ມູນຜະລິດຕະພັນ MarED, ເຊິ່ງເປັນບ່ອນເກັບມ້ຽນຢ່າງເປັນທາງການຂອງເອີຣົບສຳລັບອຸປະກອນທາງທະເລທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ເລກທີ່ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຜູ້ສະໜອງສະໜອງໃຫ້ຕ້ອງກົງກັບລາຍການທີ່ໃຊ້ງານຢູ່ໃນຖານຂໍ້ມູນ.

ເມື່ອໄດ້ຮັບຫົວສີດຕົວຈິງແລ້ວ, ຜູ້ກວດກາຕ້ອງອ້າງອີງເຖິງໃບປະກາດຄວາມສອດຄ່ອງ (DoC) ກັບເຄື່ອງໝາຍທີ່ຢູ່ເທິງຮາດແວ. ໝາຍເລກໜ່ວຍງານທີ່ໄດ້ຮັບແຈ້ງ ແລະ ປີຜະລິດທີ່ປະທັບຢູ່ເທິງຫົວສີດຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບລາຍລະອຽດໃນ DoC ຢ່າງສົມບູນ. ຄວາມແຕກຕ່າງໃດໆ, ເຊັ່ນ: ປະທັບຕາປີທີ່ຫາຍໄປ ຫຼື ໃບຢັ້ງຢືນໂມດູນ D ໝົດອາຍຸໃນເວລາຜະລິດ, ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນບໍ່ສອດຄ່ອງ.

ການຊັກຊ້າທົ່ວໄປຂອງການຈັດຊື້ ແລະ ການຂົນສົ່ງ

ອຸປະກອນ Wheel Mark ການຈັດຊື້ມັກຈະພົບກັບບັນຫາດ້ານການຂົນສົ່ງ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບເອກະສານ. ໃບແຈ້ງການຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ຂາດຫາຍໄປ ຫຼື ຮູບແບບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ການແຈ້ງພາສີຊັກຊ້າໂດຍສະເລ່ຍ 3 ຫາ 7 ມື້, ຍ້ອນວ່າເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າເຮືອກຳລັງກວດສອບການນຳເຂົ້າສິນຄ້າເພື່ອຄວາມປອດໄພທາງທະເລຫຼາຍຂຶ້ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ,ຜູ້ຊື້ຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງປະລິມານການສັ່ງຊື້ຂັ້ນຕ່ຳ (MOQs). ເນື່ອງຈາກການຕັ້ງຄ່າການຜະລິດທີ່ສອດຄ່ອງກັບການຕິດຕາມໂມດູນ D ແມ່ນໃຊ້ຊັບພະຍາກອນຫຼາຍ, ຜູ້ຜະລິດອາດຈະກຳນົດ MOQ 50 ຫາ 100 ໜ່ວຍສຳລັບການຕັ້ງຄ່າຫົວສີດສະເພາະ. ການບໍ່ຄາດຄະເນຂໍ້ຈຳກັດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດລົບກວນໄລຍະເວລາການສ້າງເຮືອ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ໄລຍະເວລາການບຳລຸງຮັກສາເຮືອທີ່ສຳຄັນຊັກຊ້າ.

ການພິຈາລະນາຫຼັງການຂາຍ ແລະ ການທົດແທນ

ວົງຈອນຊີວິດຂອງຫົວສີດດັບເພີງກຳນົດວ່າການປ່ຽນແທນໃນທີ່ສຸດຈະມີຄວາມຈຳເປັນເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່, ຄວາມເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍ, ຫຼືການສູນເສຍ. ເມື່ອປ່ຽນຫົວສີດໃນເຮືອທີ່ມີການຄວບຄຸມ, ການທົດແທນຕ້ອງເປັນການຈັບຄູ່ທີ່ສອດຄ່ອງກັບ MED ແບບ 1 ຕໍ່ 1. ການໃຊ້ຫົວສີດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເປັນຊ່ອງຫວ່າງຊົ່ວຄາວແມ່ນການລະເມີດລະບຽບຂອງ SOLAS ແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ໃບຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພ ແລະການຄຸ້ມຄອງປະກັນໄພຂອງເຮືອບໍ່ຖືກຕ້ອງທັນທີ.

ຜູ້ປະກອບການເຮືອຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າຜູ້ສະໜອງຫຼັງການຂາຍຈະສະໜອງເອກະສານ DoC ຕົ້ນສະບັບທີ່ລົງນາມແລ້ວພ້ອມກັບທຸກໆຫົວສີດທົດແທນ. ການຮັກສາບ່ອນເກັບມ້ຽນດິຈິຕອລ ແລະ ທາງກາຍະພາບຂອງເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ໄວ້ໃນເຮືອແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ກວດກາ PSC ຈະຮ້ອງຂໍເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ໃນລະຫວ່າງການກວດສອບລະບົບໄຟໄໝ້ຫຼັກເປັນປະຈຳ.

ວິທີການເລືອກຫົວສີດດັບເພີງທີ່ເໝາະສົມ

ການເລືອກຫົວສີດດັບເພີງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ MED ທີ່ຖືກຕ້ອງນັ້ນ ກວ້າງອອກໄປກວ່າການກວດສອບກ່ອງຄວາມສອດຄ່ອງເທົ່ານັ້ນ. ອຸປະກອນຕ້ອງປະສົມປະສານກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານຫຼັກຂອງໄຟໄໝ້ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງເຮືອໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຍຸດທະວິທີຂອງລູກເຮືອຜູ້ທີ່ຈະນຳໃຊ້ມັນໃນຊ່ວງສຸກເສີນ. ວິທີການຍຸດທະສາດໃນການເລືອກຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດ ແລະ ເພີ່ມຄວາມປອດໄພເທິງເຮືອໃຫ້ສູງສຸດ.

ເງື່ອນໄຂການຕັດສິນໃຈຫຼັກສຳລັບການຄັດເລືອກທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ

ເງື່ອນໄຂຫຼັກສຳລັບການຄັດເລືອກກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈັບຄູ່ປະສິດທິພາບໄຮໂດຼລິກຂອງຫົວສີດກັບຄວາມສາມາດໃນການສູບດັບເພີງຂອງເຮືອ. ຜູ້ຊື້ຕ້ອງລະບຸອັດຕາການໄຫຼ ແລະ ຄວາມດັນປະຕິບັດການທີ່ຕ້ອງການ, ຕົວຢ່າງ, ການເລືອກຫົວສີດທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບ 400 ລິດຕໍ່ນາທີ (ລິດ/ນາທີ) ທີ່ຄວາມດັນຫຼັກຂອງໄຟມາດຕະຖານ 6 ບາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫົວສີດຕ້ອງມີໄລຍະການຖິ້ມສະເພາະ; ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ SOLAS ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຖິ້ມຢ່າງໜ້ອຍ 12 ແມັດສຳລັບເຄື່ອງສີດນ້ຳທີ່ແຂງແຮງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລູກເຮືອສາມາດດັບເພີງໄດ້ຈາກໄລຍະທີ່ປອດໄພ.

ການເລືອກວັດສະດຸຄວນຈະຖືກກຳນົດໂດຍສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງ. ຫົວສີດທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງດາດຟ້າອາກາດ, ເຊິ່ງສຳຜັດກັບນ້ຳທະເລໂດຍກົງ ແລະ ສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ, ຄວນໃຊ້ທອງສຳລິດ ຫຼື ທອງເຫລືອງເພື່ອຄວາມທົນທານສູງສຸດ, ເຖິງວ່າຈະມີນ້ຳໜັກຫຼຸດລົງກໍຕາມ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຫົວສີດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ພັກອາໄສພາຍໃນສາມາດໃຊ້ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ເບົາກວ່າ ແລະ ເຄືອບອະໂນໄດซ์ແຂງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງລູກເຮືອໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.

ວິທີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຮັດວຽກຄືນໃໝ່ ແລະ ການກວດກາ

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການກວດກາ ແລະ ຄວາມລ່າຊ້າໃນການດຳເນີນງານທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ຜູ້ປະກອບການກອງເຮືອຄວນມາດຕະຖານຮູບແບບຫົວສີດດັບເພີງໃນທົ່ວເຮືອຂອງເຂົາເຈົ້າ. ມາດຕະຖານເຮັດໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອງ່າຍຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການກວດສອບສຳລັບຜູ້ກວດກາງ່າຍຂຶ້ນ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນຂອງການຈັດຊື້.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຮັກສາສາງເກັບອາໄຫຼ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງແມ່ນຍຸດທະສາດການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາແນະນໍາໃຫ້ມີສາງເກັບອາໄຫຼ່ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ MED ໄວ້ 10% ແລະ DoC ທີ່ສອດຄ້ອງກັນທັງຢູ່ເທິງເຮືອບິນ ຫຼື ຢູ່ສູນກາງການຂົນສົ່ງສູນກາງ. ການປ້ອງກັນນີ້ປ້ອງກັນການສັ່ງຊື້ແບບ 'ເຮືອບິນຢູ່ເທິງພື້ນດິນ' (AOG) ສຸກເສີນສໍາລັບອາໄຫຼ່ທາງທະເລ, ເຊິ່ງສາມາດມີຄ່າຂົນສົ່ງພິເສດສູງກວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງມາດຕະຖານ 200% ຫາ 300% ເພື່ອແກ້ໄຂການຂາດ PSC ຢ່າງກະທັນຫັນ.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ບົດສະຫຼຸບ ແລະ ເຫດຜົນສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບຫົວສີດດັບເພີງ
• ລາຍລະອຽດສະເພາະ, ການປະຕິບັດຕາມ, ແລະ ການກວດສອບຄວາມສ່ຽງທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກວດສອບກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕັດສິນໃຈ
• ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງ ແລະ ຂໍ້ຄວນລະວັງທີ່ຜູ້ອ່ານສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ທັນທີ

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ເຄື່ອງໝາຍລໍ້ຢູ່ເທິງຫົວສີດດັບເພີງໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫົວສີດສອດຄ່ອງກັບຄໍາສັ່ງອຸປະກອນທາງທະເລຂອງ EU ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທາງທະເລ. ສໍາລັບເຮືອທຸງ EU, ມັນຢືນຢັນການອອກແບບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ປະສິດທິພາບທີ່ທົດສອບແລ້ວ, ແລະການຜະລິດທີ່ຄວບຄຸມ.

ຫົວສີດດັບເພີງທັງໝົດຕ້ອງມີໃບຢັ້ງຢືນ MED ບໍ?

ບໍ່. ການຮັບຮອງ MED ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕ້ອງການສຳລັບອຸປະກອນທາງທະເລທີ່ຖືກກົດໝາຍໃນເຮືອທີ່ມີທຸງ EU. ທໍ່ສີດນ້ຳອຸດສາຫະກຳ, ການກໍ່ສ້າງ ຫຼື ທີ່ບໍ່ແມ່ນທາງທະເລອາດຈະໃຊ້ການອະນຸມັດອື່ນໆແທນ.

ຜູ້ຊື້ຄວນຮ້ອງຂໍເອກະສານຫຍັງແດ່ກັບຫົວສີດດັບເພີງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ MED?

ຂໍລາຍລະອຽດເຄື່ອງໝາຍລໍ້, ໃບຢັ້ງຢືນ MED, ຂໍ້ມູນໂມດູນເຊັ່ນ B+D, ແລະ ການຕິດສະຫຼາກຜະລິດຕະພັນທີ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍໃນລະຫວ່າງການທົບທວນຫ້ອງຮຽນ ແລະ ການກວດກາທ່າເຮືອ.

ຫົວສີດດັບເພີງທີ່ບໍ່ເປັນໄປຕາມມາດຕະຖານສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອແນວໃດ?

ພວກມັນສາມາດກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງ PSC, ຊັກຊ້າການຍອມຮັບເຮືອ, ແລະແມ້ກະທັ້ງເຮັດໃຫ້ເກີດການກັກຂັງ. ນັ້ນໝາຍເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນເພີ່ມເຕີມ, ບັນຫາການກວດກາ, ແລະຄວາມສັບສົນທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຈາກການເຊົ່າເຮືອ ຫຼື ການປະກັນໄພ.

NBWorldFire ສາມາດສະໜອງຫົວສີດດັບເພີງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ MED ສຳລັບໂຄງການທາງທະເລໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. NBWorldFire ໃຫ້ບໍລິການຜູ້ຊື້ທາງທະເລ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ B2B ທົ່ວໂລກ ແລະ ສະເໜີອຸປະກອນປ້ອງກັນໄຟທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ. ຢືນຢັນຮຸ່ນຂອງຫົວສີດທີ່ແນ່ນອນ, ຂອບເຂດການອະນຸມັດ ແລະ ຕະຫຼາດປາຍທາງກ່ອນສັ່ງຊື້.